أطلقت نيسان رسميًا نسخة Rogue Plug-In Hybrid 2026، وهي أول سيارة هجينة قابلة للشحن ضمن تشكيلة Rogue، لكنها اعتمدت على منصة ميتسوبيشي Outlander PHEV لإدخال هذا النموذج، في خطوة تعتبر استغلالًا استراتيجيًا للتكنولوجيا الموجودة قبل تطوير نظام هجين داخلي كامل للولايات المتحدة.
الاعتماد على الأفضل
منذ 2016، أصبحت نيسان أكبر مساهم في ميتسوبيشي بحصة 34%، ما جعل الاعتماد على Outlander PHEV خيارًا منطقيًا. المنصة المشتركة سمحت لنيسان بإعادة تسمية السيارة مع الاستفادة من خبرة ميتسوبيشي الطويلة في مجال السيارات الهجينة القابلة للشحن، خصوصًا أن Outlander كان أول SUV هجينة قابلة للشحن تُطلق في 2012.
التصميم الخارجي والداخلي
تتميز السيارة بتصميم Outlander العصري، ما قد يثير بعض الحيرة لدى العملاء عند رؤية شعار نيسان على سيارة تشبه ميتسوبيشي بالكامل. أما داخل المقصورة، فتأتي Rogue Plug-In Hybrid بأجهزة أبسط مقارنةً بنسخة Rogue التقليدية، مع شاشة لمس 9 بوصات بدل 12.3 بوصة، ونظام Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا.
نظام المساعدة على القيادة ProPilot Assist يأتي بإصدار 1.1 فقط، مقابل 2.1 في نسخة Rogue العادية، ما يعني غياب خاصية القيادة اليدوية على الطرق السريعة. كما توفر السيارة مقعد الصف الثالث لتصبح سباعية المقاعد، لكنه محدود الاستخدام ويقلل من مساحة التخزين.
تجربة قيادة شبيهة بالكهربائية
تعتمد السيارة على محرك 2.4 لتر يستخدم أساسًا لشحن بطارية 20 كيلوواط/ساعة، مع اثنين من المحركات الكهربائية لكل محور، لتوليد قوة 248 حصان وعزم 332 رطل-قدم، أقل من بعض المنافسين مثل هيونداي توسان وكيا سبورتاج وتويوتا RAV4.
تقدم السيارة تجربة قيادة شبيهة بالكهربائية، مع تسارع سلس وعزم فوري، إضافة إلى كبح متجدد قوي، رغم بعض الانقطاعات عند التوقف النهائي، ما يمنح المستخدمين لمحة عن تجربة سيارة كهربائية بالكامل.
مدى كهربائي وكفاءة استهلاك الوقود
تبلغ الكفاءة الكهربائية 38 ميلًا للبطارية و26 ميل/جالون في الوضع الهجين عند نفاد الشحن، وهي كافية للرحلات القصيرة، مع شحن كامل عبر AC 3.5 كيلوواط خلال الليل (حوالي 7.5 ساعات). توفر السيارة أيضًا منافذ مزدوجة 12 فولت لتشغيل الأجهزة المحمولة أثناء السفر.
خطوة تمهيدية لنظام نيسان الهجين الجديد
النسخة الحالية من Rogue Plug-In Hybrid تعتبر حلًا مؤقتًا حتى إطلاق الجيل القادم مع نظام e-Power الذي يعتمد بالكامل على المحركات الكهربائية، بينما يعمل المحرك البنزين كمصدر للشحن فقط، مع كفاءة تصل إلى 41 ميل/جالون بدون الحاجة لتوصيل السيارة بالشحن الكهربائي.
Rogue Plug-In Hybrid 2026 سيارة هجينة قابلة للشحن بكفاءة جيدة وتجربة قيادة كهربائية، لكنها تعتمد على تقنية ميتسوبيشي المستعارة مؤقتًا. السعر سيكون المحدد الأساسي لأهميتها في السوق، خصوصًا مع قرب إطلاق نظام e-Power الجديد الذي سيقدم تجربة هجينة متقدمة دون الحاجة لتوصيل الكهرباء.
